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然而，就在接受山东省领导调研的同一时间段，常林集团已无法支付员工工资与供应商货款，深陷于资金链断裂的危机当中。澎湃新闻查询天眼查发现，从2014年4月到2018年5月，常林曾因买卖合同纠纷被起诉19次，因金融借款合同纠纷被起诉15次，因民间借贷纠纷被起诉13次。自2016年1月1日起，常林集团先后被各地法院执行判决结果21次，集团的法人代表张义华登上了全国法院失信被执行人名单。

中国平安：2019年全年累计原保险保费收入为7946亿元中国平安在港交所公告，2019年全年累计原保险保费收入为7946亿元，上年同期为7191.44亿元。中国人寿：2019年保费收入5684亿元中国人寿（601628）1月15日晚间公告，公司2019年累计原保险保费收入约为5684亿元。公司上年同期为5362亿元。

焦点1拟设专用账户破解退押金难题部分共享单车押金难退是近期市民反映强烈的热点问题，如何破解退押金难引发的纠纷，保障用户合法权益？《指导意见》明确，共享单车企业应通过信用管理和技术创新推行免押金、降低押金、实时退还押金等方式提升服务。企业收取用户押金、预付资金须在珠海开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，资金由银行存管，并公示押金与预付资金退还时限，及时退还用户资金。

不难发现，在开通政务新媒体的大潮中，不少政府机构和官员的初衷，还仅仅只是为了“图新鲜”“赶时髦”。这个时髦，既是互联网发展的大势所趋，某种程度上也是对“上意”的迎合。有一些政府机构开通政务新媒体并非出于自愿，而仅仅是为了应付上级部门要求，或者视作讨好上意、争取甚至套取财政经费的捷径。

另一方面，假设长期没有一个像拼多多这样体量的新电商存在，那整个产业上下游、品牌商、资金流、物流都将只能在实际上唯一可选的体系内流转，那是不可想象的，也不符合商业逻辑和自然规律。恐怕连自身认为获益的当事方都会逐渐意识到这是个灾难。“所以大体量的新电商是必然会出现的，不是现在的拼多多，就是未来的‘Costco + Disney’。”

开放融合 直面中国企业软肋随着创新变革成为全球汽车产业乃至世界制造业的主旋律，新四化——“电动化”“智能化”“网联化”“共享化”已经成为汽车行业变革的共识。“以在上海召开的2019年中国品牌日活动为例，汽车行业自主品牌消费体验区就以‘绿色能源智能网联’为主题，正是出于对汽车行业深刻变革的精准把握。对自主品牌汽车而言，唯有牢牢把握这一战略机遇，深化转型升级，推动高质量发展，方可实现由大变强的夙愿。”上述江淮汽车相关负责人表示。